Hallo...ich hab mal ne frage..
bringt ein Benzindruckregler wirklich was oder is de snur so geschwätz ?
eigendlich schon.
der motor bekommt ja bei obere drehzahl mehr sprit.
ah ok danke...
ich werd des mal versuchen...is ja kein soo großer umbau 
bringt nichts, hast ja kein rennmotor oder ähnliches
beim serienmotor null effekt, zudem weiss das steuergerät ohne abstimmung ja gar nicht was es mit der höheren dosis an sprit anfangen soll........
mfg
bei nem serienmotor 0 wirkung.
bringt erst was wenn alles andere passend bearbeitet ist zb kanäle , ventile , ansaugbrücke , DK , abgasanlage und chip drinne is, dan kan man auch mal vorsichtig den benzindruck anheben . aber alles nur aufm prüfstand damit auch der gewünschte mehrleistungsefekt auftritt.
Korrekt, sonst droht er dir ständig abzusaufen
oh ok..gut
ich dachte eben in der kombination mit meiner G60 Nockenwelle bringts was...durch die längere öffnungszeiten...dann werd ich mal die finger davon lassen danke
Na ja, das Steuergerät wird versuchen die Überdosis durch kürzere Öffnungszeiten auszugleichen. Hast du in deiner Ausbildung schon mal was Über den Lambdawert und stöchiometrisches Vertältniss gehört? Ohne Mehr Luft auch nicht mehr Kraftstoff. Zumal Motoren unter Volllast sowieso Fett Laufen. 
ja vom lambdawert hab ich schon was gehört aber ich komm jetzt erst ins 2. lehrjahr hatte noch ncih so viel mit den auslesegeräten zu tun...das heist ich müsste meinem steuergerät klarmachen das zwar die gleiche menge sprit aber mehr luft einströmt ?
..oh ich glaube da liegt ihr nicht ganz richtig....
..ein benzindruckregler bingt schon was und zwar im oberen drehzahl breich so wie "stefanVR6" es gesagt hat....
..die heutigen benzinmotore sind im oberen drehzahl breich alle sehr mager, luftüberschuß, das wird durch den höhern benzinduck ausgeglichen...
>lamda kommt wieder näher an 1<
in diesem Sinne
beim vr6 bringt das was.
obere drehzahl bekommt der vr6 zu wenig sprit.durch ein höhreren benzindruck bekommt er mehr leistung.
...ähhh, habe ich vergessen zu erwähnen....die abgaswerte ändern sich :(
..nur so als info am rande, wen es interssiert...
in diesem sinne
also lambdawert interessiert da net so wirklich weil sobald volllast hast wird lambdaregelung sowieso abgeschaltet... aber wenn er im oberen bereich zu fett läuft is es au net gut weil der motor dann net so schnell hoch dreht.... außerdem laufen die motoren von werk aus sowieso zu fett...
..guten morgen dragstar !....
mit lamda ist nicht die lamdasonde oder so gemeint.... sondern eher kraftsoff-luft gemisch ...und das ist mager ! im oberen lastbereich...
...
@BleifussMatze:
Das macht sich dein Steuergerät selber klar. Es bekommt ja den Wert vom Luftmassenmesser wieviel Luft einströmt. Danach berechnet es die Öffnungszeit der Düsen. Und die Labdasonde sagt, ob die Berechnung stimmte oder nicht. Denn regelt das STG nach.
Mal ein Beispiel von meinem Motor. Ich habe Düsen von einem G60 verbaut. Die haben einen höheren Durchlass und müssen daher für die gleiche Menge Sprit kürzer öffnen. Also sagt die Lamdasonde dem STG Gemisch zu fett. Das STG regelt die Einspritzzeiten kürzer bis die L.Sonde sagt: jetzt passts. (Bringt mir Leistungstechnisch noch garnix, da braucht ich erst noch ne Nockenwelle dazu, dass auch die Luftzufuhr erhöht wird. Ist eher eine "vorbereitende Massnahme". Und für die AU brauch ich auch immer merhere Versuche)
aah ok ja des is einleuchten..kommt ja auch n bissle mer kraftstoff rein....hmm ok danke
rigobaer hat recht so funktioniert das,
....aber.....
1) bei volllast findent kein abgleich mit der lambdasonde, mehr statt
d.h. die einspriz menge wird duche ein festes kennfeld bestimmt es wird also nicht mehr geregelt und angepasst so wie von rigobaer beschieben, und wie es im restlichen kennfeld erfolgt.
2) ..der höhere bezindruck bewirkt eine bessere zerstäung des kraftstoffes, da er mit hörem Druck eingespritzt wird...
..eine bessere Zerstäubung führt zu einder besseren gemischbildung....
..man beachte...die eingespritzte menge kraftstoff benötigt nach den einspritzen nochmal Zeit um vom Aggregatzustand von flüssing (Einspritztröpfchen) in gasförming zu gehen.
je höher die drehzahl ist um so weniger zeit steht zur verführung z.b. 6000rpm steht nur noch die hälfe der Zeit zur verfügung als bei 3000 rpm und man spritz auch bei 6000prm meist mehr kraftstoff ein, als bei 3000rpm.....
...erhöht man den karftstoffdruck ,verkürzt sich die einspritzeit ,wie "rigobaer" erklärt hat, aber die tropfen werden auch feiner und der "verdampfungsprozeß" läuft besser und schneller. das karftstoff-luft gemisch wird homogener, (lamda wandert zu 1, übleiche wert 0,85-0,9), und verdampft nicht teilweise während der verbernnung.
....weil die gemischaufbereitung besser ist, hat der motor ein besseres ansprechverhalten und läuft im oberen drehzahlbereich besser...
in diesem sinne
Lambda und stöchiometrisches verhältnis wirste jetz in Lernfeld 8 bekommen. Da gut aufpassen das is n wichtiges LF
^^ hehe ok..werd ich machen...
Yo danke an 19E-299
das war eine gute Ergänzung. 
So wie ich das erklärt habe läufts eigentlich nur bei gleibleibender Drehzahl ab.
also gut dann werd ich mir des ganze noch mal überlegen..danke an alle die so gute antworten gebracht haben
